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“供應鏈+金融科技”組合拳巧破整車物流企業融資困局

作者:ycadmin2017   時間:2019-05-09 09:12  來源:未知  瀏覽:
 

整車物流以整車作為物流服務標的物,按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等要求,進行快速響應和準時配送。國內整車物流服務起源于20世紀90年代,伴隨著中國汽車產業的逐步發展而發展,并和汽車產業緊密相連,經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動效仿到主動創新的發展過程。

其實,整車物流的準入門檻并不高,且一直存在“物流慢、價格亂” 的困境。在交通運輸部等五部委聯合開展車輛運輸車治理工作以前,面對運價的壓力,道路上的轎運車普遍存在非法改裝行為,超寬、超長現象明顯。因此,從2016年開展專項治理工作后,在廣大乘用車制造企業、整 車物流企業和行業協會的配合下,已經陸續淘汰了3萬多輛不合規車輛運輸車。

不得不說,這一專項整治推動了整車物流朝著更加規范、安全的方向發展,但一些中小整車物流企業仍面臨著實實在在的壓力?!稗I運車治理這兩年,我們把所有舊車都淘汰了,雖然現在壓力挺大的,但是整個行業正朝著更好的方向發展?!薄靶袠I規范了、運營安全了、競爭也有序了,相信大家很快會走出眼下這個過渡期?!?/span>

一位在一線跑運輸的北京到上海物流專線從業者向筆者算過一筆賬。以前一輛轎運車差不多可以運12臺轎車,現在一輛車只能運6—7臺轎車,同樣運12臺轎車,運力需求一下子從一輛轎運車變成兩輛。與此同時,車的馬力幾乎不變,意味著油費沒變,過路過橋費也沒變。也就是說,以前跑一趟活兒能掙1萬元左右,現在只有5000元了。自整車物流轎運車合規化治理以來,隨著裝載工具的標準化,運營成本諸如百公里油耗、燃油價格、路橋費等都會透明化,這是整個行業需要面對的新常態。企業新投入了大量的固定資產,但這些重資產至少需要5—6年以上的回收期,這給整車物流行業帶來了很大的挑戰。誰的資源豐富、 誰的網絡齊全及誰的客戶體驗好,誰就能夠立足于新的市場。

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