據外媒報道，印度政府要求所有的公共電動車充電站務必同時安裝符合日本及歐美規格的兩種電動車充電連接器。目前，大部分車企采用了日本電動車充電協會或聯合充電標準系統的充電協議，而中國車輛和特斯拉則分別采用了GB/T 20234充電接頭和480V專利電動快速充電器。卡套接頭CHAdeMO被日本車企所采用，CCS可兼容直流電和交流電系統，其充電速率的快慢取決于所選用的充電連接插頭。印度政府的該項指導性政策還要求各城市應每隔3公里設置一個電動車充電站，而高速兩側需每隔25公里配置一個電動車充電站。詳見正文。
蓋世汽車訊 據外媒報道，印度政府要求所有的公共電動車充電站務必同時安裝符合日本及歐美規格的兩種電動車充電連接器（充電接頭，connectors）。
目前，大部分車企采用了日本電動車充電協會（CHAdeMO）或聯合充電標準系統（Combined Charging System，CCS）的充電協議，而中國車輛和特斯拉則分別采用了GB/T 20234充電接頭和480V專利電動快速充電器。CHAdeMO被日本車企所采用，卡套接頭這是一種電動車快速充電方式，充電速率為62.5 kW，電壓和電流分別為500 V和125 A DC。CHAdeMO 2.0支持的充電速率、電壓和電流值分別為 kW、1000 V和 A DC。然而，在全球20個主流汽車品牌中，有15個推薦使用CCS，其支持的充電速率為 50-350 kW。卡套接頭CCS可兼容直流電和交流電系統，其充電速率的快慢取決于所選用的充電連接插頭。
印度政府的新舉措將增加充電站的制造成本，還需要通信協議將電池與充電器及插頭相連，旨在實現對兩種充電協議的支持。居民家用充電設及為內部車隊提供的固定式充電式設則無需支持所有的通電協議。
印度政府的該項指導性政策還要求各城市應每隔3公里設置一個電動車充電站，而高速兩側需每隔25公里配置一個電動車充電站。公共充電站對用戶的充電服務費用不得超過平均供電成本+15%增幅后的總費用，且服務費用將由印度各邦來規定。此外，建立電動車充電站則無需單獨申請許可證。
如今，只有歐盟擁有標準化的電動車指導政策。CCS Type 1或Type 2充電插頭（交流電）亦或是Combo 1或Combo 2（交流電和直流電）均為公共充電站配置的設，插頭。（本文圖片選自
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